Recharger sa Tesla en heures creuses
Sur un contrat heures pleines heures creuses, le kilowattheure nocturne coûte 30 à 40 % de moins. Pour quinze mille kilomètres par an, la différence se compte en centaines d'euros. Encore faut-il que la voiture charge au bon moment.
Régler la voiture, une fois
La Tesla sait programmer sa charge : dans l'écran Recharge, fixez soit une heure de début, soit une heure de départ visé (la voiture calcule alors le début pour finir juste avant). Calez la fenêtre sur vos heures creuses, en gardant une marge : une charge de 20 à 80 % à 7 kW dure six à sept heures.
Réglez aussi la limite de charge : 80 % suffit au quotidien et ménage la batterie, 100 % se réserve aux longs trajets. Le curseur se règle dans la voiture ou l'application Tesla.
Ce que ça économise, en vrai
Prenons 18 kWh aux 100 km compteur mur compris, et 1 200 km par mois : 216 kWh. À 27 centimes en heures pleines, 58 euros ; à 20 centimes en heures creuses, 43 euros. Quinze euros par mois pour un réglage fait une fois, et l'écart grandit avec le kilométrage.
Le piège : une charge lancée à la main en journée (retour de trajet, branchement machinal) passe en heures pleines sans que rien ne le signale. C'est là qu'un journal des recharges sert : il montre quand chaque session a eu lieu et ce qu'elle a coûté.
Aller plus loin avec iCar
iCar tient le journal de toutes vos recharges avec l'énergie réelle et le coût, saisi une fois pour le domicile et pour les bornes publiques. La limite de charge par lieu ajoute ce que Tesla ne propose pas : 80 % à la maison, 100 % au travail, appliqués automatiquement au branchement.
Et la courbe de batterie sur trente jours montre d'un coup d'œil si vos nuits chargent comme prévu.
Prêt à essayer ? La grille de favoris est gratuite, sans limite de durée.
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