Combien coûte vraiment une recharge de Tesla ?
La formule tient en une ligne : énergie reçue multipliée par le prix du kilowattheure. Tout le travail est de connaître ces deux nombres, et c'est là que les comptes se trompent.
La formule, et le premier piège
Une recharge de 20 % à 80 % sur une batterie utile de 75 kWh fait environ 45 kWh reçus. À 20 centimes le kWh à domicile, cela fait 9 euros ; le même plein à 45 centimes en Supercharger en fait une vingtaine.
Premier piège : le compteur de la voiture mesure ce qui ENTRE dans la batterie, celui de la maison ce qui SORT du mur. La différence, ce sont les pertes de conversion, de l'ordre de 10 à 15 % en courant alternatif. Votre fournisseur facture le mur, pas la batterie.
Domicile, borne publique, Supercharger : trois prix
À domicile, le prix est celui de votre contrat, et il varie du simple au double entre heures pleines et heures creuses. Sur borne publique, il dépend du réseau, de la puissance et parfois du temps passé. En Supercharger, Tesla facture au kWh, à un tarif qui change selon le site et l'heure.
L'erreur classique est de compter toutes les charges au tarif du domicile : une seule session rapide mal classée fausse le mois entier. Le critère fiable est le courant continu : personne n'a de borne DC chez soi.
Tenir le compte sans tableur
iCar tient ce journal automatiquement : chaque session avec son énergie réelle (lue sur les compteurs de la voiture), la borne reconnue, et le coût. Vous saisissez vos deux tarifs une fois, domicile et public ; les montants réellement facturés par Tesla sur les Superchargeurs remplacent l'estimation dès qu'ils arrivent.
Et quand il n'y a pas de tarif saisi, iCar n'affiche pas de prix du tout : un chiffre inventé serait plausible et faux, et c'est un chiffre qu'on reporte dans ses comptes.
Prêt à essayer ? La grille de favoris est gratuite, sans limite de durée.
Créer mon compte