Votre carnet de route.Dans les moindres détails.

Un trajet n'a pas de bouton de départ. iCar reçoit une suite de positions et décide lui-même où commencer et où finir : un trajet se termine après quinze minutes à l'arrêt, ou quinze minutes sans donnée, ou un saut de plus de trois kilomètres entre deux points. Il reprend dès que la voiture a parcouru cent mètres à plus de cinq kilomètres-heure.

Ce calcul est fait côté serveur, et c'est délibéré. Une page web est rechargée, masquée, fermée en permanence : elle ne peut pas tenir un état fiable d'un bout à l'autre d'un voyage de quatre heures. Le serveur, lui, ne perd pas le fil.

Une pause au Superchargeur ne coupe pas le trajet : trois cents kilomètres, une recharge rapide, puis trois cents kilomètres font un seul voyage.

Chaque trajet s'ouvre sur sa carte, avec ses heures de départ et d'arrivée, sa distance, sa durée, son niveau de batterie et l'énergie consommée. Sous la carte, la courbe de vitesse : le doigt glisse dessus, et un repère suit le même point sur le tracé. On retrouve le kilomètre exact où l'on a ralenti, et pourquoi. Depuis l'écran de la voiture comme depuis le téléphone : c'est le même historique, et il suit le compte.

La bande de détail ajoute l'énergie consommée et son coût, au tarif de votre dernière recharge, la température extérieure moyenne et, sur une Tesla qui roule en FSD, la part du trajet parcourue en conduite autonome.

Un carnet de trajets sert à trois choses. Déclarer des frais kilométriques, d'abord : l'administration demande des dates, des distances et des motifs, et personne n'a envie de les reconstituer en avril à partir de sa mémoire. Retrouver un itinéraire, ensuite : le chemin de traverse pris l'été dernier, le parking trouvé au dernier moment, la station où la recharge était bon marché.

Suivre l'usage réel de la voiture, enfin. Le compteur d'une Tesla dit combien de kilomètres elle a parcourus. Il ne dit pas quand, ni vers où, ni combien de fois vous avez fait ce même aller-retour de neuf kilomètres qui coûte, mis bout à bout, plus que le voyage annuel.

Sans abonnement, la position vient du navigateur de la voiture. Elle fonctionne bien, à une limite près, qui n'est pas la nôtre : un navigateur ne géolocalise que lorsqu'il est affiché. Quittez iCar pour lancer Waze ou une radio, et l'enregistrement s'interrompt. Nous affichons ces trous tels quels, sans jamais tirer une ligne droite entre deux points distants : un trajet inventé serait pire qu'un trajet incomplet.

Avec l'abonnement et un compte Tesla relié, c'est la voiture qui transmet sa position, en continu, qu'iCar soit à l'écran ou non. Le trajet est alors entier, du départ à l'arrivée.

L'enregistrement des parcours est le seul endroit d'iCar où une position est conservée, et il a son propre interrupteur, dans les réglages du compte. Coupé, plus rien n'est écrit : le serveur revérifie ce réglage à chaque envoi et refuse les points, sans faire confiance à ce que dit la page.

Un historique de déplacements est la donnée la plus intime qu'un produit comme celui-ci puisse détenir. Elle n'est jamais écrite dans nos journaux techniques, jamais partagée, et chaque lecture est filtrée par le compte qui la demande.