Double écran.Votre poste de pilotage.

Le cadran prend toute la hauteur de l'écran et se lit d'un coup d'œil. Le clair et le sombre se choisissent ici et pour ce seul écran : votre tableau de bord garde le sien.

La vitesse vient du GPS de l'écran, jamais de la voiture. C'est ce qui permet au Cockpit de servir sur un téléphone posé en travers du tableau de bord, dans une Tesla comme dans une voiture qui n'en est pas une.

Distance parcourue, temps roulé, vitesse moyenne et vitesse maximale. Les quatre chiffres suivent le trajet et non la session : on arrive, ils restent affichés ; on repart, ils recommencent à zéro. Il n'y a donc aucun bouton de remise à zéro à chercher.

Le temps roulé ne compte que les minutes où la voiture avançait. Un arrêt au feu ou une pause-café n'y entrent pas, et la moyenne reste celle de la route.

Radars, chantiers, accidents et monuments s'annoncent à l'approche, avec leur panneau et la distance qui reste. C'est le même moteur que la carte : ce que vous réglez d'un côté vaut de l'autre, et le son d'alerte aussi.

Radars, trafic, signalements et monuments s'annoncent sur n'importe quel compte, comme le cadran et les compteurs. Le niveau de batterie et la consommation viennent s'y ajouter dès qu'une Tesla est connectée.