TeslaMate, MyTeslaMate, iCar : ce que vous payez vraiment

On nous demande souvent la différence, et elle tient en une phrase : TeslaMate se consulte après le trajet, sur une autre machine. iCar s’affiche pendant, sur l’écran de la voiture.

TeslaMate est un excellent enregistreur libre. Il collecte les données de votre Tesla, les range dans une base PostgreSQL et les dessine dans des tableaux de bord Grafana. Il tourne chez vous, en Docker, sur un Raspberry Pi ou un petit serveur.

iCar remplace la page blanche du navigateur intégré à la Tesla. Vos raccourcis, l’heure, la météo, l’autonomie, les commandes du véhicule : c’est un écran qu’on regarde au volant.

« Gratuit » désigne le logiciel, pas la solution

TeslaMate est gratuit à télécharger. Ce qui se paie ensuite, c’est de le faire tourner : une machine allumée en permanence, Docker, une base à sauvegarder, les mises à jour à suivre, le raccordement à la Fleet API de Tesla, et un proxy de commande à configurer si vous voulez agir sur la voiture. Le jour où ça casse, c’est un dimanche soir et c’est vous l’astreinte.

C’est si vrai qu’un service existe pour vous l’éviter : MyTeslaMate héberge TeslaMate pour 4,99 € par mois et par véhicule, 3,75 € à l’année. Le logiciel est libre, la tranquillité se facture.

Retenez le nombre, parce qu’il est la vraie comparaison : iCar, c’est 4,99 € par mois aussi, et l’abonnement couvre deux voitures. À une Tesla, vous payez la même chose. À deux, vous payez la moitié.

Ce que vous n’avez pas à faire

Vous installez l’application, vous ouvrez geticar.com/app sur l’écran de la Tesla, vous scannez un QR code. C’est fini.

Pas de serveur, pas de Docker, pas de base à sauvegarder, pas de nom de domaine, pas de certificat, pas de jeton à renouveler, pas de proxy de commande. Le raccordement à la Fleet API, sa facturation à l’usage et ses mises à jour sont notre affaire, et c’est compris dans l’abonnement.

Ce qui n’arrive que dans la voiture

Un enregistreur ne peut rien dire pendant le trajet : ce n’est pas un manque, c’est sa nature. iCar est à l’autre bout.

La limite de charge suit le lieu. 80 % à la maison, 100 % au travail, posée toute seule au branchement. Tesla ne le propose pas : sa charge programmée dépend du lieu, sa limite non.

La Sentinelle s’arme à chaque stationnement, et reste éteinte chez vous. Si quelqu’un tourne autour, la voiture répond d’un appel de phares, et votre téléphone sonne.

Les commandes sont sur l’écran : verrouillage, coffres, climatisation, mode chien, mode camping, envoi d’une destination à la navigation.

Ça vous parle en roulant : radars annoncés à l’approche, trafic, et les monuments que vous croisez, avec leur photo et leur histoire.

Et à l’arrêt, il y a de quoi faire : votre serveur Plex sur l’écran de la Tesla, des centaines de chaînes de télévision, des radios et des podcasts. Les fichiers vont de votre serveur à votre voiture, jamais par nous.

Vos données, et ce que nous en disons

Nous gardons vos trajets et l’historique de votre batterie sans limite de durée, parce que ces données prennent de la valeur avec le temps : une courbe de capacité sur trois ans dit quelque chose qu’un mois ne dit pas.

Ce que nous ne faisons pas : aucune coordonnée dans nos journaux, jamais ; le numéro de série de votre voiture n’est enregistré nulle part ; les positions de recharge ne sont pas conservées, seulement l’identifiant public de la borne. Et la suppression du compte efface tout, en une fois, depuis l’application.

Quand nous publions un chiffre, le prix moyen d’une recharge, l’écart entre les kilowattheures facturés et reçus, il vient de factures réelles et nous disons combien. C’est la même exigence que celle qu’on applique au produit : ce qui n’est pas mesuré ne s’affiche pas.

Essayez, c’est le plus simple

L’écran d’accueil personnalisable, les trajets et les outils sont gratuits pour toujours. L’abonnement ouvre tout ce qui lit et commande la voiture, et les 14 premiers jours ne coûtent rien.

Le temps de lire cet article, votre Tesla peut déjà l’afficher.