Trajets
Un carnet de trajets qui se remplit tout seul
Vous montez, vous roulez, vous coupez le contact. Le trajet est enregistré, découpé, tracé sur une carte et rangé dans votre historique, sans qu'on vous ait demandé d'appuyer sur quoi que ce soit.
Inclus
Pourquoi un carnet de trajets
Un carnet de trajets sert à trois choses. Déclarer des frais kilométriques, d'abord : l'administration demande des dates, des distances et des motifs, et personne n'a envie de les reconstituer en avril à partir de sa mémoire. Retrouver un itinéraire, ensuite : le chemin de traverse pris l'été dernier, le parking trouvé au dernier moment, la station où la recharge était bon marché.
Suivre l'usage réel de la voiture, enfin. Le compteur d'une Tesla dit combien de kilomètres elle a parcourus. Il ne dit pas quand, ni vers où, ni combien de fois vous avez fait ce même aller-retour de neuf kilomètres qui coûte, mis bout à bout, plus que le voyage annuel.
Le découpage se fait sur nos serveurs, pas dans la page
Un trajet n'a pas de bouton de départ. iCar reçoit une suite de positions et décide lui-même où commencer et où finir : un trajet se termine après quinze minutes à l'arrêt, ou quinze minutes sans donnée, ou un saut de plus de trois kilomètres entre deux points. Il reprend dès que la voiture a parcouru cent mètres à plus de cinq kilomètres-heure.
Ce calcul est fait côté serveur, et c'est délibéré. Une page web est rechargée, masquée, fermée en permanence : elle ne peut pas tenir un état fiable d'un bout à l'autre d'un voyage de quatre heures. Le serveur, lui, ne perd pas le fil.
Deux façons d'enregistrer, et l'une a des trous
Sans abonnement, la position vient du navigateur de la voiture. Elle fonctionne bien, à une limite près, qui n'est pas la nôtre : un navigateur ne géolocalise que lorsqu'il est affiché. Quittez iCar pour lancer Waze ou une radio, et l'enregistrement s'interrompt. Nous affichons ces trous tels quels, sans jamais tirer une ligne droite entre deux points distants : un trajet inventé serait pire qu'un trajet incomplet.
Avec l'abonnement et un compte Tesla relié, c'est la voiture qui transmet sa position, en continu, qu'iCar soit à l'écran ou non. Le trajet est alors entier, du départ à l'arrivée.
Ce que vous pouvez en faire
Chaque trajet s'ouvre sur sa carte, avec sa distance, sa durée et ses tronçons. Depuis l'écran de la voiture comme depuis le téléphone : c'est le même historique, et il suit le compte.
Un bouton envoie le trajet par courriel, en pièce jointe au format GPX, celui que lisent toutes les applications de cartographie. Pas un résumé du genre « 4,1 km en 20 minutes », qui ne dit rien de plus que l'écran qu'on vient de regarder : le tracé complet, réutilisable ailleurs.
Ce qui est enregistré, et ce qui ne l'est pas
L'enregistrement des parcours est le seul endroit d'iCar où une position est conservée, et il a son propre interrupteur, dans les réglages du compte. Coupé, plus rien n'est écrit : le serveur revérifie ce réglage à chaque envoi et refuse les points, sans faire confiance à ce que dit la page.
Un historique de déplacements est la donnée la plus intime qu'un produit comme celui-ci puisse détenir. Elle n'est jamais écrite dans nos journaux techniques, jamais partagée, et chaque lecture est filtrée par le compte qui la demande.
Prêt à essayer ? La grille de favoris est gratuite, sans limite de durée.
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