Batterie
La limite de charge que Tesla ne propose pas
Tesla sait programmer une recharge selon l'endroit où vous êtes. Elle ne sait pas en changer la limite. iCar le fait : 80 % dans votre garage, 100 % sur le parking du travail, posé au moment où vous branchez.
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Le réglage qui manque
Une batterie lithium s'use moins si on la laisse autour de 80 %. Tout le monde le sait, tout le monde le fait, et tout le monde finit par le refaire à la main : on monte à 100 % la veille d'un long trajet, et on oublie de redescendre pendant trois semaines.
Le réglage dépend du lieu, pas du jour. À la maison, 80 % suffisent largement pour la semaine. Au travail, si la borne est là et que le retour est long, 100 % ont du sens. iCar retient une limite par lieu et l'applique quand la voiture s'y branche.
Aucune adresse ne nous est communiquée
C'est le point qui décide de tout le reste. Récupérer les adresses enregistrées dans le compte Tesla aurait été la façon évidente de construire cette fonctionnalité, et la mauvaise : nous aurions détenu l'adresse du domicile et celle du travail de chaque abonné.
La voiture émet deux booléens, « je suis chez moi » et « je suis au travail ». Elle dit qu'elle y est sans dire où c'est. iCar n'en sait pas davantage, et n'a besoin de rien de plus.
Trois garde-fous, parce qu'on écrit dans une vraie voiture
Tant qu'aucune limite n'est saisie, iCar ne touche à rien : le défaut est l'abstention. La limite n'est appliquée qu'une fois par stationnement, pour que quelqu'un qui la corrige depuis l'écran de sa Tesla ne la voie pas remise dans la foulée. Et elle n'est posée qu'au branchement, jamais en roulant.
Le réglage exige aussi la clé virtuelle et la télémétrie : envoyer une commande à une voiture demande une autorisation explicite, accordée depuis l'application Tesla, véhicule par véhicule.
Le journal des recharges, avec ce qu'elles ont coûté
Chaque recharge est consignée avec son énergie réellement délivrée, le nom de la borne quand on le connaît, et son coût. Le coût vient de la facturation Tesla pour les Superchargeurs, au centime près. Ailleurs, il est estimé à partir des deux tarifs que vous saisissez, celui de chez vous et celui d'une borne publique.
Sans tarif saisi, aucun coût n'est affiché. Un prix moyen inventé serait plausible, faux, et reporté tel quel dans vos comptes.
Autonomie, dégradation, et bornes réellement atteignables
L'écran de batterie affiche l'autonomie du moment et la dégradation, mesurée contre le meilleur relevé jamais enregistré sur votre voiture plutôt que contre une valeur de catalogue.
La carte des Superchargeurs ne montre pas les plus proches mais ceux qui sont à portée de ce qu'il vous reste : le rayon se calcule sur votre autonomie courante. Un Superchargeur affiché est un Superchargeur que vous pouvez atteindre.
Prêt à essayer ? La grille de favoris est gratuite, sans limite de durée.
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